【駅弁www】日本の駅弁は凄すぎる！　中国高速鉄道の弁当とはどこが違うのか？（中国メディア）

　記事はまず、日中の駅弁の写真を並べて比較。日本の駅弁は彩り豊かで栄養バランスも良く、なにより食欲をそそる見た目となっている。それに対して中国高速鉄道の弁当は、同じようにおかずごとに仕切りで分けてあり、おかずの数も日本の駅弁と大差ないが、どうにも食指が動くような見た目ではない。記事は、中国は「堂々たる美食の大国なのに」と残念がっている。

　中国高速鉄道の弁当に魅力を感じないのは中国人も同じらしい。記事は中国の弁当は決して安くはないと紹介。一番安くて３０元（約４５０円）くらい、少し高い弁当になると４０元（６００円）から６０元（９００円）もするが、「普通は高ければおいしいはずではないのか」と疑問を示している。つまり高いわりにおいしくないと言いたいようで、「どうりで誰も弁当を買わずにカップラーメンを食べているわけだ」と納得している。
　
　それに対して、日本の駅弁は見た目だけでなく、味もおいしいと言えるだろう。記事は、駅弁の種類も２０００とも３０００種類とも言われていると紹介。ある新幹線の駅弁は箱が新幹線の形をしているので、食べ終わった後も利用できたり、だるま弁当も食べ終わった後には貯金箱として使えたりすると感心。ます寿司はおいしいだけでなく、ケーキのように切って食べる独創性があり、３０品目弁当は栄養バランスの良さが魅力的だと紹介した。

　日本には、食べてみたくなるような美しさとおいしさを兼ね備え、しかも栄養バランスが良く弁当箱を無駄にしないアイディアも見られる、魅力的な弁当があふれているといえるだろう。旅行者には、中国では食べることのできない、日本ならではの旅の醍醐味を味わってもらいたいものだ。（編集担当：村山健二）（イメージ写真提供：１２３ＲＦ）

ソース
サーチナ　2020-01-05 17:12
http://news.searchina.net/id/1685689?page=1

台湾の弁当はうまいから
中国高鉄の弁当がまずいのは中国の食文化云々ではないよなあ

元記事書いたやつ、配信してるとこクソすぎ

いわゆるゲロ
https://korean-channel.com/korea-lunch-box

やっぱり1000円以上じゃないと駄目だな。
昼飯を500円以内で収めてるけど駅弁の値段は妥協してはならない

日本の駅弁は確かに「すばらしい」、だが「中国では売れないと思う」＝中国メディア
サーチナ / 2019年12月11日 8時12分
https://news.infoseek.co.jp/article/searchina_1685101/

しかし、中国人として唯一受け入れられない点は「日本の駅弁の冷たさ」であると指摘。
冷めた食べものを口にする習慣のない中国人にとって「冷たい弁当」は受け入れられず、多少高くて
美味しくなかったとしても、中国高速鉄道で販売されている「温かい弁当」のほうが中国人に合っている伝え、
中国では日本式の「駅弁」は発展する余地がないのはこういう理由であると論じた。

仕事でそういう商品をPBと一緒に持って行ったりするけど、店の規模を考えると大丈夫?って思うくらい発注来るからな。
しかもそれが開店一時間くらいで8割方掃けるとか言うし、開店前から駐車場満杯とか、マジかって

で？支那共和国の弁当はどんなもの？

思い込みって怖いな。

ひえてもおいしくつくってあるのって
周囲に匂いで迷惑かけないためなんだろうね、中国人に学ばせてもらったわ

事前にスマホでお店のレビューは何通りかのやり方で調べて
実際の現場でも周囲の客層を観察して
安全そうなのだけいただく。

特にこの時期は、インフルまじこわ。

中国では冷たい飯はまともな人間の食べ物ではないと聞いたぞ

今ではなんでゴミが落ちてないかと言えば普通車両でも誰もが乗るので汚くすると閉鎖されてしまう
なのでゴミはきちんと持ち帰る文化ができた
新幹線ではゴミはゴミ箱へという文化のためにゴミ箱設置されて健全な衛生保たれるようになった

これはマナーなど意識向上した影響が強い　中国は人口が多い上にそこらへん遅れてるからだと思う

新空调硬座普快卧 @YZ22_334251
私は中国の列車・駅の弁当はホカホカで美味しいのもあるし、日本の「駅弁」は実用を超越した
独特の文化なので、両者を比べるのはナンセンスだと以前から申し上げております。
その点「サーチナ」の村山健二編集者の中国駅弁disりに対する情熱にはまったく驚かされます。なんか恨みでもあるの？

新空调硬座普快卧 @YZ22_334251
気になってみたのでサーチナ縛りでググってみたら、きまって中国のアフィサイト「今日頭条」をソースにした
「中国駅弁まずい」記事を、ほぼ毎月1，2回、必ず村山健二氏がアップしているというその執拗さに驚いた。

新空调硬座普快卧 @YZ22_334251
おまけに、ソースの「今日頭条」で「日本 盒饭」で検索しても、この記事発表ペースに合うほどの
数の駅弁記事が出てこないのである。どうやら近頃の現地ではもはや日中駅弁比較ネタは消費されつくしたらしい。
日本でだけ亡霊のように生き残る「中国駅弁まずい」記事。

新空调硬座普快卧 @YZ22_334251
参考　中国の鉄道弁当一例
https://twitter.com/YZ22_334251/status/969142574110748672
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

ご飯足りなくて、タクアンでも入れて誤魔化すような事はまず無い

JRはへんにサービスっけ起こして車内に電子レンジ置いたりしないように

1990年代
日本「同じ値段なら品質は日本が世界一！」

2000年代
日本「小型化技術や安全性能なら日本が世界一！」

2010年代前半
日本「製品に使われている部品は日本のものが多い！」

2010年代後半
日本「あの製品やあの技術は日本が発祥！」

2020年代
日本「日本には四季があり中国より駅弁が（ry

日本みたいに煮物や焼き物がメインになるといいんだろうけど

韓国の辛味料理はあんまりうまくないんだよなぁ

不思議だわ

https://i.imgur.com/LKjhVwb.jpg

前日つくったカレーを温める時は、小分けで温めて
残りは冷凍。一度に温めると、中間層が腐る。

欧米だってそうだ。
コース料理がなぜ順番に出てくるかといえば、
最適な温度で客に提供するためだからな。
そのために料理人は細心の注意を配るし、
料理の出てくるのが早すぎる、遅すぎると店に
クレームを入れる客も少なくない。

カツサンドとかは結構美味いのあるが、欧米のデリみたいなサンドイッチ欲しいな、サブウェイでもいいけどさ

無人地帯に数兆円かけて鉄道建設を続けている
中国の鉄道はアメリカに次ぐ世界２位の総延長を持ち、世界一を目指している。その実体は「全て赤字」と言え、負債総額は数百兆円に達する筈です。

中国鉄道の繁栄と実体
中国の京滬（北京―上海）高速鉄道が開業からわずか3年あまりで黒字を出したと中国で報道している。なるほど事実だが、中国鉄道の計算には建設費が含まれて居ないので、本当は現在も赤字運転です。

中国の高速鉄道は今後拡大すればするほど赤字が出ると予測されています。２０１４年末現在で高速鉄道路線が約１万９０００ｋｍに対して、黒字は１３１８ｋｍに過ぎない。

９３％は赤字路線だが、今後高速鉄道建設が人口の少ない地域にまで広がっていく。既に人口が多く採算性を得られる地域の建設は終わったので、今後建設する路線は全て赤字になります。

２０１４年における高速鉄道の輸送客数は８億人を超え、世界一であると自画自賛しました。８億人のうち７億人は中国鉄道が赤字で運んだ訳で、まるでボランティア団体である。

■中国は高速鉄道を外国に輸出する「赤字の輸出」まで目指している。
２０１４年末時点での鉄道総営業距離は１１万ｋｍを超えました。中国鉄路総公司の２０１４年上半期の経営状況は以下の通りです。負債は３兆４０００億元（約５８兆円）に達し、税調整後の赤字額は５３億元（約９００億円）だった。

この金額は運営に関する費用だけで、鉄道建設費を含んではいない。中国では鉄道建設費だけで毎年１０兆円以上を投資していますが、運賃売上も１２兆円ほどです。

路線保守や電気代、職員給与、設備運営費も毎年掛かるので、この売上では利益は出ていません。つまり本当は鉄道に掛かっている総費用の、５０％の運賃収入も無いのです。高速鉄道の多くは赤字だが、毎年１０００ｋｍ以上も建設を進めている
(続く)

中国の国家予算は秘密のため、報道されている数字は全て推測で現実の数字とは食い違っています。
毎年６０００ｋｍ以上の鉄道建設を現在も進めていて、鉄道を建設するには周辺の開発費も必要になります。

表向きの建設費１０兆円少々ではとても足りず、現在も５０兆円は使っているでしょう。

何しろ毎年日本の新幹線に匹敵する高速鉄道を建設し、日本の全ての地下鉄より長い地下鉄を建設している。

毎年日本を一つ建設しているような公共事業を行っているのです。中国鉄路総公司は２０１３年に中央政府・鉄道部が解体され設立された。５ヵ年計画では鉄道路線の新設目標(30,000km)達成には、年間６０００ｋｍの敷設が必要となっている。

中国鉄道の売上が約６０００億元（１２超円）程度に対して、鉄道開発費は２．５兆元（５０兆円）に達する。鉄道建設費と周辺開発費を含めると、５８兆円どころか、その１０倍の負債があってもおかしくない。

中国にとって高速鉄道の輸出は重要な国家戦略の１つだが、中国メディアの中国経済網は１７日、輸出プロジェクトに対する過度の期待は、中国にかえって損害をもたらすと論じた。

　記事は近年における中国高速鉄道の輸出成功例がただインドネシアの事例１件のみであり、メキシコ、タイでは中国の思惑どおりに進まず、さらに米国では提携企業が一方的に提携打ち切りを発表するなど、
計画の頓挫など失敗例が非常に多いことを指摘。インドネシアの受注例でさえ「財政支出や債務保証のない」不利な条件によるものだと説明した。

　こうした失敗例は「全世界における高速鉄道に対する需要は、中国が期待しているほど大きくないということを証明するもの」
だとし、結論として記事は、もし海外市場の需要に対する見方、つまり「前提条件を見誤るなら、必ず大きな問題を招くことになる」と指摘した。

　記事の論点は明快だ。中国高速鉄道の輸出戦略はそもそも割に合う商売なのだろうか、という問題を提起するものだ。
もう一歩進んで言えば、割に合わないならこの商売から手を引いたほうが得策だという主張も含まれていると言えよう。

　記事は中国国内において高速鉄道は効率的な輸送手段であり、また十分な数の乗客が存在し、さらに利用客にとって乗車券も手ごろであったとしても、中国以外の国では空の便や自動車などの移動手段のほうが効率的であったり、
ある国にとっては例え高速鉄道があっても乗車券価格が高すぎ利用できないという問題が存在するという見方を示すものだ。

　中国がもし高速鉄道の輸出戦略を放棄すれば、一帯一路構想にも少なからぬ影響が及ぶだろう。しかし間違った
前提条件のもとに国家戦略を推し進めるのは、もろいとわかっている土台の上に巨大な構造物を建築するのと同じくらい愚かな行為と言える。

お風呂でも泡風呂にして
そのままお湯で体を流さずに
泡のついた体のままバスローブをきるでしょ？

歯磨きも歯磨き粉がべっとりついたまま
すすがずにそのままにするでしょ？

室内でもいまだにベッドやソファにスニーカーであがり
テーブルの上に靴をどかっとおいたりするでしょ？

よくそんな文化の人たちがつくる食品を輸入食品店で
購入できるよね。。。。

日本に対する半減期が相互に入れ替わる

人形町今半の弁当、お手頃な2000円でこの内容
お買い得です
https://bento.imahan.com/upload/save_image/1220151244_5dfc665cd3683.jpg

体調悪いから病院に行ったら、なんと韓国人の医者だった。。。
嫌な予感がして病院のレビューをすぐに確認したら
診察中にスマホみてるとか、態度悪いとか、あと誤診で訴えられてた。。。

元日のコンビニは、どこへいってもすべて外国人だった。

弁当 も 食ったが 崎陽軒のシウマイ弁当と 車内販売の crh 2 弁当 では比較にならない

コンビニの出来の悪い弁当 を2000円ぐらいで食わされてるような感じだった

だから新幹線の中で 蓬莱豚まんを食うなとか シウマイ弁当 の臭いがくさい だのごちゃごちゃ言う奴はクレーマーだと思う

なんじゃこりゃ。もうすぐ消滅する冬厨？

スペイン産は割と安いな、素揚げや焼いて食べる時はやっぱ青森産だが

タバコ吸えたーーーーーーーーー

うまーーー

最近思ったこと

ブリって天然のぶりよりも養殖ぶりの方が油がのってて旨くない？
俺だけ？

牛も天然より養殖ものの方が油がのってて柔らかくて上手い

日本にはAVしかないからな

米も天然より養殖ものの方がふっくらして旨い

帰宅だ～～～～

疲れた～～～